簡述
列車在小半徑曲線（R=250m）地段運行時，鋼軌受到各種力的作用，在這些作用力的方向上要強(qiáng)化一些彈性支撐，以防止鋼軌在枕木上移動、傾翻及軌距擴(kuò)大等，這些彈性支撐通常采用軌距桿和軌撐。
技術(shù)狀態(tài)；
在小半徑曲線地段，為強(qiáng)化軌道橫向剛度，設(shè)置六種強(qiáng)化部件的技術(shù)狀態(tài)。
分別敘說如下
狀態(tài)一：標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化狀態(tài)，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿18根，軌撐18對。
(1)側(cè)面磨耗；側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側(cè)磨較大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。
波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不平順。
波磨主要出現(xiàn)在重載運輸線上，尤其是運煤運礦線上特別嚴(yán)重，在高速高客運線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。
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